危险品物流的快速发展，以及（jí）安全（quán）高效运（yùn）营，离不开公路物流网络（luò）的建设。在本次论坛上（shàng），主办（bàn）方（fāng）特别邀请到了（le）苏州（zhōu）传化公路港（gǎng）物流有限公司副总经理，分（fèn）享了苏（sū）州传化在打造公路物流网络化运营体系的成功经验。
石家庄危险品（pǐn）运（yùn）输
表示，在（zài）影响我（wǒ）国（guó）物流效率的诸多制约因素中，首要者是占货运（yùn）总量70%以上的公路（lù）物流。我国公路（lù）物（wù）流业较发达国家落后近20年（nián），车辆（liàng）空驶率达（dá）40%以上，对环境、能耗、交（jiāo）通基础设施（shī）等的负面影响（xiǎng）巨大，存在的突出问题是“小、散、乱、差”。
具体来看，“小”指的是经（jīng）营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户（hù），平均每户仅拥有货（huò）车1.5辆（liàng）；“散”指的是经营运作（zuò）处于“散兵游勇”状态，产业（yè）的组织（zhī）化水平很低，90%以上（shàng）的运力掌握在个体（tǐ）运营司（sī）机手中，行业集中度仅为1.2%左右（yòu）；“乱”指的是市场秩（zhì）序较乱（luàn），竞争行为（wéi）不（bú）规范，诚信（xìn）体系缺失，“骗货”事件时有发生；“差”指的是服务质量差，经营（yíng）效益差。
王凯进一步指（zhǐ）出，在（zài）中国（guó）公路物流2.6万亿的市（shì）场上，80%到90%的（de）货物运（yùn）输都是（shì）由（yóu）这这样的（de）中小物流（liú）企（qǐ）业承担（dān），往往导致“货找不（bú）到车，车找不到货”，大量运营车辆因为信息不对称在（zài）路上空跑（pǎo），造成中国（guó）高达40%的卡车空载率（lǜ）。同时，车辆停车配货（huò）的间隔时间平均长（zhǎng）达（dá）72小（xiǎo）时，给司机直接带来了住宿、餐（cān）饮等费用支出，这些无（wú）效益的油耗以（yǐ）及生活（huó）成本，*终（zhōng）将分摊到消费者购买的（de）每一样商（shāng）品中。
而“传化（huà）公（gōng）路港”模式，通过（guò）实（shí）体平台与（yǔ）信息平台的联动，打通（tōng）上游货源信息、中游物流（liú）服务（wù）信（xìn）息和下游车源（yuán）信息的物流价值链（liàn），实（shí）现（xiàn）车、货信息快速（sù）高（gāo）效匹配，从而大大拉升了传统公路物流运营效（xiào）率（lǜ）短板。这不仅直接帮助货车司机降低（dī）了回程空载率，使卡（kǎ）车行驶在路上的每（měi）一分（fèn）钟都产生效益（yì），同时也间接降（jiàng）低了商（shāng）品到达消费者手中的价格（gé）。
当（dāng）然，如何通过（guò）降低货车空（kōng）载率从而（ér）拉低运（yùn）输（shū）成（chéng）本，提升物流效率，仅仅（jǐn）依靠一两个公路港平台建设还远远（yuǎn）不够，*终还是要（yào）依赖于物资流通（tōng）的社会化、市场化，网络化和信息化，借鉴（jiàn）发达国家（jiā）公（gōng）路物流信息化、网络化、集约化发展经验，以及近年来（lái）我国公路（lù）物流（liú）网（wǎng）络（luò）平台企（qǐ）业的积极（jí）实践，促（cù）进公路物流向信息化和网（wǎng）络化方向转型发展，强化公路物流网（wǎng）络化运营（yíng）体系建（jiàn）设。
王凯认为，网络化（huà）运（yùn）营体（tǐ）系是由基础设施平台网络（luò）、信（xìn）息化平（píng）台（tái）网络、标准化运营系统和规范化诚信（xìn）系统等系（xì）统（tǒng）构成（chéng）。
其中，基础设施平台网（wǎng）络是选择多个中心城市进（jìn）行网络（luò）化布局（jú），打造公路（lù）干线（xiàn）运输的网络枢纽节点（diǎn），构（gòu）成其他系统运行的实体基础和平台环境。
信（xìn）息（xī）化平（píng）台网络（luò）是公（gōng）路物流（liú）网络化运（yùn）营体系（xì）的“神经中枢”和网络（luò）化的核心支（zhī）撑。通（tōng）过共享分散的（de）公路物（wù）流信息，实（shí）现与物流关（guān）联的各种商品交流信（xìn）息“互联互通”，打造大（dà）数据环境，为开展多式联运和实现不同运输（shū）方（fāng）式的一（yī）体化衔接提供支持。
标（biāo）准化运营系统（tǒng）是通过公路（lù）物流（liú）网络化（huà）运营体系（xì）全网络覆盖的（de）“统一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密（mì）联系，并在信（xìn）息化的支持下形成整体规模化运作环境（jìng），提高物流服务（wù）运（yùn）营（yíng）效率。
规范（fàn）化诚信系（xì）统是（shì）公路物流网络化运营体系中，各（gè）系统搭建和形（xíng）成有机整体（tǐ）的黏合剂和安全、高效运（yùn）营的重要保（bǎo）障：是在前面三大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差（chà）”的关键（jiàn）性保障并*终（zhōng）提升公（gōng）路物流（liú）的（de）发展水平和（hé）效（xiào）率。
因此，传化有必要在全国层（céng）面（miàn）体系化建设“公路港（gǎng）全国（guó）一张（zhāng）网”。目（mù）前，传化公（gōng）路港在物流（liú）企业、工商企业（yè）、社（shè）会车辆全产业（yè）链的服务体（tǐ）系中打造“软平台”，加快公共信息平台的搭建（jiàn），鼓励诚信交易系统的创新建立和社会化服务，吸引（yǐn）小微物流（liú）企业和社会运输车辆司机，充分（fèn）利用信息化平台的互联互通和（hé）信息（xī）资源整合资源。同时，传化建设标准（zhǔn）统一的公路港平台，由点及（jí）面及（jí）网，形成全国性的公路（lù）货（huò）运（yùn）网络，为众多社会车辆提供网络（luò）化和信息化的硬件功能（néng）服务和软件信息化（huà）服务，有（yǒu）效促进我国公路运输效率的提（tí）升（shēng）。
介绍说，2024年，传化（huà）公（gōng）路港开始全（quán）面升级成为“智能公（gōng）路港”。未（wèi）来，将在全国搭建起20个枢纽、120个基地、1200个子平台“大网络（luò）”。届时，将指挥调度全国50%的货运（yùn）车辆，降低“空载率”一半以上。
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